海汽轮机厂生产的N135-13.14/535/535双缸双排汽、高中压缸合并、通流部分反向布置、凝汽式汽轮机。该机组高中压缸夹层没有外置汽加热(冷却)装置，在机组冷态启动时汽缸加热慢，同时在机组滑停时不能对汽缸进行有效的冷却，大大延长了机组的启停时间并影响机组的安全运行。

1  改造前系统状况

    改造前的系统如图1所示。

    在汽轮机启停和工况变化时，汽缸与转子同时受热和冷却，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩，由于汽缸与转子传热速度不同，加上在运行中汽缸的受热面积又较转子受热面积小，故两者随蒸汽温度的变化，膨胀或收缩更为明显，没有汽缸夹层加热，难以减小汽缸内外壁、汽缸与法兰的温差，在启停时不易控制胀差与上下汽缸温差，不利于机组启停。

2  系统改造

2.1  改造思路

    经对系统状况的分析总结，决定对系统做以下改造。

    (1) 在高压上下缸进汽短管处各接管至高压缸

二抽逆止门前，并加装相应的阀门；在机组启停时可从一抽经高压夹层对汽缸夹层进行加热或冷却，以便缩短启停时间。

    (2) 在中压上下缸进汽短管处各接管至四抽逆止门前，并加装相应的阀门；在机组启停时可从三抽经中压夹层对汽缸夹层进行加热或冷却，缩短启停时间。

2.2  具体做法

    (1) 拆下上缸高压、中压导汽管。

    (2) 在上缸高压、中压进汽短管进行机械开孔，每个进汽短管在相隔180。方向开2个20的孔，开孔位置距离原汽短管焊缝150 mm，测量上缸进汽短管外壁厚度，记录下来，作为下缸进汽短管大钻头开孔深度的依据。

    (3) 在汽缸底部对下缸高压、中压进汽短管进行开孔。先用20钻头钻孔，根据上缸短管外壁的厚度确定钻孔深度，钻时进刀量要小，不能钻穿管壁。再用5小钻头在20的孔槽中心钻穿，然后用直磨机进行扩孔至20。

    (4) 采用28×4的12Cr1MoV管，按改造后的系统图进行布管，焊接和热处理技术按焊接工艺要求执行。要求高压和中压上缸短管疏汽管、高压和中压下缸短管疏汽管各由一只Dn20的门控制，门后接一母管，母管上安装一、二次总门，母管分别接至二抽和四抽逆止门前抽汽管上(机械开孔)，如图2所示。

3  改造效果

    经过改造，在汽轮机启停时，有效地减小了上下缸的温差，能较好地控制胀差在正常范围内，缩短了启停时间，保证了机组的安全稳定运行，大大地提高了企业的经济效益。