桥式和门式类型起重机的大小车运行机构由于空间和结构上的需要多采用立式减速器传动，又因为立式安装的减速器高速轴在壳体的上部，故存在润滑问题。以往立式减速器采用安装在低速轴上的甩油环给高速轴甩油的润滑方式，润滑的油量无法保证。随着起重机技术的不断发展，特别是近几年来中硬齿面和硬齿面减速器的普遍使用，对减速器的承载能力、使用寿命及其可靠性都提出了更高的要求。根据国外起重机公司对897台电动桥式起重机和70000多个独立组件的调查写成的报告“电动桥式起重机的可靠性”，齿轮磨损造成的故障占齿轮故障的 73%，而故障有时是由不良润滑引起的（油过少或油老化）。以往，人们通常是给起重机减速器的背部背上了一套专用的润滑系统，再配上一套供电设备（多采用电机齿轮油泵或柱塞油泵）。起重机通电后，油泵电机即接通开始工作，这种长时间不间断的工作使得油泵很快出现漏油损坏现象，噪声也较大，尤其在箱形主梁内安装的起重机运行机构上的油泵电机噪声更大，这样虽然解决了一时的润滑问题，但是又出现了漏油、油泵很快损坏和噪声大等问题。

如图1所示，德国起重机上采用的Sugo-Pump双向泵主要由壳体1、配油定子盘2、偏心转子3、刮板4、弹簧5和轴6等组成，其工作原理如同叶片泵的吸油原理。但是当轴由顺时针方向变为道时针方向旋转时，在摩擦力的作用下配油定于盘转动一个角度，以保证进出油孔保持不变。从图1中可以看出，当刮板磨损后在弹簧的作用下能够自动进行补偿，并且其特殊的结构保证了Sugo泵在使用寿命时间内无需日常维护。

由于双向油泵具有驱动轴正反转时其进出油口不变的特点，又因体积小，油泵轴可直接联接在减速器或各种传动轴上与机械成为一体，不需要专门提供动力，因此被广泛用于各种机械传动中，如为汽车、火车、起重机、卷扬机、纺织机械、印刷机械、压缩机械、冶金机械、电梯以及机械加工中提供润滑油和冷却油。

该油泵的性能及其特点有以下几点：

(1)工作方向顺时针与道时针随时转换
(2)正常工作转速100-1500r/min。
(3)最高工作环境温度100℃。
(4)1500r/min时的吸油高度在2m以上。自动润滑，无需维修。
(5)长时间停止工作再运转时也能自动吸油启动。
(6)使用过程中始终保持额定功率和压力。
(7)油的运动粘度为75×10-4m2/s(500C）仍可吸油启动。
(8)吸油高度在2m左右时，管路中推荐采用单向问。
(9)吸油高度在2m左右时，设备初次装配试运转如发现吸空需向泵体及吸油管内注油。(10)该油泵具有磨损自动补偿功能，寿命长,无需日常维护。

日本起重机上采用的TROCHOID-PUMP可逆泵主要由偏心的摆线转子、摆线定子、单阎、轴以及壳体等组成，其结构见图2。该泵吸油的工作原理是内外啮合的摆线原理，当轴由顺时针方向变为道时针旋转时，由偏心内外啮合的摆线使其封闭油腔保持位置不变，因此进出油孔亦保持不变。从结构上看，由粉沫冶金制造而成的摆线转子和摆线定子的寿命很长，但制造成本相对高。

经多年的试验研究和实际工业运行，SXF系列双向油泵已批量生产，其外型尺寸、性能、安装及使用维护与德国的 Sugo-Pump双向泵基本相同，可与国外产品互换。经过试验比较，其吸油高度技术指标超过了国外的同类产品。1995年在武汉钢铁公司 150/70ｔ中间罐维修起重机上第一次采用受到了生产厂和用户的好评，随后攀枝花钢铁公司的200/50/16t铸造起重机、长城特钢公司180/63/20ｔ铸造起重机、长江三峡重大件码头 300+330/50ｔ室外桥式起重机、秦山核电站的60t小车以及八盘峡水电站的200/50/5t桥式起重机上均采用了该产品。北京起重运输机械研究所在立式减速器系列设计中也推荐采用国产SXF系列双向油泵。

SXF系列双向油泵不但能为我国的减速器齿轮润滑起到可靠的保证，延长起重机的寿命减少故障，而且为今后起重机在降低能耗、减少噪声、保护环境以及进一步降低起重机的成本等方面具有不可低视的作用。