铜陵电厂四期工程锅炉专业设计特点
陶霞
安徽省电力设计院 合肥市230022
铜陵电厂四期工程安装1台300MW机组。工程于1996年12月开工，至1999 年初，锅炉进入分部试运转；2月份锅炉进行酸洗，到7月底锅炉分部试运顺利结束，从9月 份开始进行整套启动。现将铜陵电厂四期工程锅炉专业的设计特点及调试过程中出现的问题 作一简单的介绍。
1 设计特点
(1)燃烧系统
铜陵电厂四期工程三大主机均由哈尔滨动力集团制造，锅炉型号为HG-1025/18.2-YM，采用 单炉膛Π型结构，露天布置，钢结构炉架，一次中间再热，四角切圆燃烧，摆动喷嘴调温， 平衡通风，固态排渣，水封式除渣装置。其主要设计参数如下：
BMCR ECR
过热蒸汽流量： 1025t/h 908t/h
过热蒸汽温度： 541℃ 541℃
过热蒸汽压力： 18.29MPa(g) 17.3MPa(g)
再热蒸汽流量： 822t/h 744t/h
再热蒸汽温度(出口)：541℃ 541℃
再热蒸汽压力(出口)：3.64MPa(g) 3.25MPa(g)
给水温度： 279℃ 273℃
锅炉设计煤种的成分分析结果如下：
CY：50.74
OY：4.54
SY：0.45
WY：7.74
HY：2.9
NY：0.85
AY：32.78
Vr：23.2
通过对设计煤种成分的分析可以看出，铜陵电厂四期工程与三期工程的设计煤种成分相同， 此煤种的挥发份较低(Vr＝１８～２３％)，鉴于燃料的这一特点，我们在设计中采用了钢 球磨中间储仓制热风送粉系统，以压力一次冷风调节一次热风风温，从而可以保持进入炉膛 的风粉混合物温度不会超过160℃。这种燃烧系统的优点在于其可调性好，对负荷变化的适 应性强，运行灵活、可靠。特别是当实际入炉煤种与设计煤种发生较大差异时锅炉仍然能够 稳定燃烧并且保持较高的燃烧效率。再者，铜陵电厂三期2台125MW机组已投运十年，其锅炉 的燃烧系统也采用了钢球磨中间储仓制热风送粉系统。电厂运行人员对这种燃烧系统的调控 已积累了丰富的经验，这就可以帮助他们很快地熟悉新设备，了解新系统，在很短的时间内投入到新机组的试运行工作中去。
(2)主厂房尺寸
本期工程在初步设计阶段确定的主厂房尺寸是：从汽机房A列柱至烟囱的中心距离为193.52m ，其中汽机房跨度为27m；除氧间跨度为9m；煤仓间跨度为13.5m；锅炉炉前距离为9.5m；锅 炉纵向跨度(Ｋ１－Ｋ６的中心距离)为36.4m；锅炉K６柱至烟囱中心的距离为98.12m 。当工程进入司令图设计阶段时，按照电规总院的要求，我们在本工程中开始全面推行限额 设计。为进一步降低单位造价，节省投资，结合初步设计审查意见中把“汽机房A列柱至烟 囱的中心距离控制在185m左右”的要求，我们对主厂房尺寸再进行优化，而要实现这一目标 ，我们面临很多不利因素：由于通过招标确定的锅炉的实际尺寸超出了初步设计阶段的预定 范围，其纵向跨度增大了1m；而汽机房、除氧间内设备的布置在初步设计阶段已尽可能地优 化，跨度没有更进一步压缩的余地，这样只能在锅炉的炉前距离和尾部布置两方面进行压缩 。通过仔细分析锅炉本体设备和煤仓间内设备的资料，全面考虑了施工、运行及检修工作的 需要，在保证满足设备布置、安装、运行和检修要求的前提下，我们将炉前距离压缩了1m。 在锅炉尾部布置方面，我们对尾部烟道的空气动力特性进行了仔细的计算，在烟道的布置方 式，零部件设计上采取了一系列减小局部阻力的措施，从而在不增加尾部烟道总阻力的前提 下将烟道的直段长度缩短了近20m。这样主厂房各部分距离被调整为汽机房跨度为27m；除氧 间跨度为9m；煤仓间跨度为14m；锅炉炉前距离为8m；锅炉纵向跨度(K1-K6的中心距离) 为37.4m；锅炉K６柱至烟囱中心的距离为78.34m，汽机房A列柱烟囱的中心距离就被压结 合实际为173.74m。由于炉前距离的缩短，节省了昂贵的四大管道材料，带来直接经济效益 约9万元；由于炉后距离的压缩，降低了烟道材料用量，节约资金约15万元。
2 在调试中完善的系统
(1)炉前油系统
按照供货合同的规定，本期工程锅炉的炉前燃油系统由哈尔滨锅炉厂设计、供货。
该系统将燃油调节阀设置在进油管路上，通过对管路中燃油流量的调节实现对油枪的控制。 其设计意图是；在正常运行没有油枪投入时，将设置在回油管路上的电磁式再循环阀打开， 建立油循环以防上管路中的燃油凝固；当有油枪投入运行时，将此电磁式再循环阀关闭，以 保证进油管路中流量元件的正确性和相应的油燃烧所需风量的匹配。为防止锅炉启动初期因 油枪投入引起管路的压力冲击，该系统在电磁式再循环阀处设置了截止旁通阀，此阀的通流 能力按总油量的10%设计，在油枪投入运行前，电磁式再循环阀处于关闭状态，而旁通阀视 燃油系统的工作情况开启或关闭。但这个系统在实际调试过程中出现了一些问题。如当燃油 循环建立以后，因旁通阀开度很小，进油管路中的流量很小。此时开始点燃油枪，即使只点 燃一只油枪，但由于三通阀至炉膛的管路呈无油状态，将会造成整个进油管路中的油压突然 大幅度下降，导致MFT动作。若同时点燃对角油枪，则油压的降幅更大。
针对上述问题，在与哈尔滨锅炉厂多次协商无果的情况下，经过对锅炉厂的油系统进行反复 研究后，我们认为，由于本期工程在进、回油管路上均设置了流量计，若调节阀改在回油管 路上，将不会影响对进入炉膛燃油量的准确测量。在燃油系统投入运行时只要注意保持调节 阀前管路中的油压不超过系统的设计压力即可。于是我们在现场对该系统作了修改，将燃油 调节阀设置在回油管路上。经实际运行证明点火较为顺利。
(2)锅炉紧急放水系统：哈尔滨锅炉厂原设计的锅炉紧急放水系统为：由锅炉下水包引出一 根DN50的管子去定排，在该管路上只设置一只电动门、一只手动门。在实际运行中手动门常 开，主要依靠电动门进行调节。但这样的系统存在以下问题：
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