一、常见故障和解办法

1．合闸操作后，断路器合不上，即发生合闸跳跃的故障。出现这种故障时，说明合闸储能、合闸脱扣部分在机械和电气上都是完整的，故障点有可能出现在分闸脱扣或合闸挚子部分。

机构储能后，若接到合闸信号，合闸脱扣器的动铁心将被吸合向前运动、促使合闸半轴作顺时针方向转动。从而解除储能保持挚子对储能轴的约束，合闸弹簧的能量释放，使合闸凸轮作顺时针方向转动，通过一级四连杆传动机构及绝缘拉杆带动真空灭弧室的动导电杆向上运动，完成合闸动作。

图1为分闸脱扣半轴和合闸挚子结构图。在合闸动作完成后，主轴应由合闸挚子连板保持在合闸工位。如果分闸半轴与分闸扇形板的扣接量不够而受到震动后立即脱扣，分闸半轴的复位弹簧失效而使分阿半轴不能复位，合闸挚子连板的复位弹簧失效或损坏而不能使合闸挚子连板处于死点位置等，都能够使断路器合木上。这就是发生这种故障的原因。

针对这些原因，如果是复位弹簧失效，可以更换；如果是半轴扣接量不够，可以通过厂家来更换半轴和扇形板以满足扣接量要求。  

2．断路器合闸操作后，合何弹簧不能贮能的故障。出现这种故障时，说明机构的合闸传动和保持部分是好的，故障点可能出现在储能电气回路、即电动机、硅整流器或者微动开关上。可以使用万用表来检查电动机线圈是否断线，电刷接触是否良好，微动开关的触点动作是否正确，硅整流器是否有电压输出等。检查时，应先检查硅整流器有无电压输出，然后将各元器件线头断开，再检查电动机和微动开关的通断情况。若是电动机、电刷或硅整流器的问题，则需要更换元器件，若是微动开关触点问题，则需要调整或更换。  

更换电动机时，应先拆下手动储能棘爪的中心轴，避免阻挡电动机，然后再将手动储能中心轴左侧卡簧卸下，拆下电动机的固定螺钉及接线，即可取出电动机。在换上新电动机前，还应作必要的电气和绝缘试验。

3．合闸弹簧储能后；立即合闸的故障。由储能过程我们可以知道，如果储能保持挚子（扇形板）与合闸半轴的扣接量不够，在受到震动后不能保持扣接、或者是合闸半轴的复位弹簧失效使合闸半轴不能复位、都能造成机构储能后立即合闸。 

针对这种故障，可以通过更换复位弹簧和合闸半轴、扇形板等来排除。

4．断路器在合闸位置时也能将小车摇进去的故障。真空断路器装在底盘车上、车由试验位置向工作位置摇进去，正常时断路器必须处在分闸位置，否则是摇不进去的，因为在机构的中间一个装配空间底部有一副闭锁销和连板。当断路器在合闸位置时，连板向下运动，使得底盘上的闭锁板顺时针转动，扣住蜗杆上的方块，闭锁住底盘与小车，使得断路器摇不进去，避免带负荷合上、下插头的事故。

如果闭锁销和连板装配不合理而使得闭锁不起作用，或者是在检修中需拆下底盘而在复装时忘记了装闭锁销，都有可能导致断路器在合闸位置时也能将小车摇进去的故障。所以，出现这种故障时，应先检查闭锁销是否漏装，然后检查闭锁连板的动作是否到位，必要时应作调整。

二、特性测试中出现的问题及解决办法 

在交接和大修时，要做特性测试，必须将断路器手车用装载车从开关柜中拉出来，拆下底盘，然后放在一个固定架子上，才能进行。

（一）传感器安装问题

中置式开关柜结构的一体化，给断路器的机械特性测试带来困难，主要是传感器安装不方便。厂家一般都是在断路器上采用接点式传感器，再用记录式示波器来测出断路器的机械特性。这种方法只能测出平均速度，每个距离点上的速度测不出来、无法判断刚分点速度、刚合点速度、最大速度以及分合闸终了速度等，而且在现场，记录式示波器操作起来不方便，且必须由试验班的人员来操作。

光栅传感器精度较高。常用的KZY-Ⅲ型开关机械特性测试仪就配有光栅传感器，如图2所示。光栅上每隔1mm一条线，既可以提供行程、动作时间、平均速度、弹跳时间、不同期时间等，还可以测出每1mm行程上的速度、最大速度、刚分刚合速度以及全行程上速度的变化情况和分合闸终了速度等，给机构调试提供比较详细的数据、且可直接由仪器打印出来，使现场检修人员操作起来比较方便。这些参数对分析和调节断路器的机械特性很有帮助。采用带光栅传感器的开关特性测试仪，关键问题在于将光栅传感器装设在什么地方，如何安装。以VSI型户内高压真空断路器为例：先将真空断路器的底盘拆下，断路器本体下面有3个用来测量行程和超程的孔，同时也是可安装传感器的地方。笔者又设计加工了一个“］”字弯连板，尺寸如图3所示。用这种连板连接真空断路器动触头拉杆和光栅的传动连杆。光栅传感器及其支架的安装如图4所示。安装时，真空断路器应处于分闸位置，要用慢分慢合手柄将断跨器印合闸方向声肖御运动一些，这样在拆下动触头拉杆并帽螺钉时就不会产生拉杆跟转而影响断路器的开距和超程。按照图4安装好光栅传感器后，还要进行慢合慢分几次，观察传感器的连杆、连板以及光栅板有无卡涩现象，否则会影响测量的准确度。

（二）三相分、合闸同期结果不满足要求的问题

如果三相分、合闸同期不熊满足要求，将会影响系统正常运行。调整中，可以将三相行程、超程尽量调整到数据一致。测量超程、行程的方法是：VS1型断路器的超程弹簧装在全封闭的绝缘筒内，无法直接测量其长度，可先拆下断路器小车底盘，放在支架上，然后在每相本体下面的测量孔中分别在分闸、刚合、合闸位置对拉杆连接轴与底板之间的距离进行测量，超程为：H合闸-H刚合，开距为：H刚合-H分闸。

    测量后，需要对某相的超程、行程进行调节的方法是：断路器在分闸状态下，松开该相下面拉杆连接轴的并帽螺钉；转动螺母时，不能让螺母杆跟转；螺母向上拧，则开距变大，超程变小；螺每向下拧，则开距变小，超程变大。

   另外，分、合闸速度也会对三相同期造成影响。由于分、合闸弹簧的疲劳或失效，导致分、合闸速度变慢，相应地分、合闸不同期也会变大，所以，应在分、合闸速度合格的情况下，才能调整三相同期。