摘 要〕 介绍了汽轮机电液调节系统磷酸酯型抗燃油的基本理化性能和关键性指标以及对抗燃油的
运行管理要点，并从常用监督项目、人员培训、专业管理规程的编制以及控制设备制造质量等方面阐述了对抗燃油的监督管理。
〔关键词〕 抗燃油; 理化性能;运行管理;监督管理
随着电力工业的高速发展,高参数、大容量的机组越来越多,汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。为了减小液压部件的尺寸,必须提高调节系统的工作压力,同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性,降低甩负荷时的飞升转速，必须减小油动机的时间常数,因此调节系统工作压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调速系统的用油采用高压抗燃油。
1 抗燃油的性能
抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,具体性能如下:
(1) 密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃时一般为1.13～1.17 g/cm3。由于密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损；如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难，引起系统锈蚀(试验方法GB/T1884-2000)。
(2) 运动黏度:较润滑油大,40℃时一般为
28.8～44.3 ｍｍ2/ｓ(试验方法GB/T265-1998)。
(3) 酸值:酸值≤0.08 mgKOH/g，酸值高会
加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命，故酸值越小越好(试验方法GB/T264-1991)。
(4) 抗燃性:抗燃油的抗燃性可通过其自燃点来衡量,一般≥530℃，而且已燃着的抗燃油切断火源后会自动熄灭不再继续燃烧。
(5) 挥发性:比汽油小。
(6) 氯含量:氯的质量分数≤5×10-5。磷酸酯抗燃油对氯含量的要求很严格,因为氯离子超标会加速磷酸酯的降解,并导致伺服阀腐蚀(试验方法DL/T433-1992)。
(7) 介电性能:主要以电阻率为代表，20℃时≥5.0×106 Ω·m，抗燃油电阻率降低会引起伺服阀的磨蚀,其机理是化学腐蚀到磨蚀的过程(试验方法DL/T421-1991)。
(8) 润滑性和抗磨性:磷酸酯本身就是很好的润滑材料,另外它具有优良的抗磨性能,它在摩擦时对金属表面起化学抛光作用。
(9) 腐蚀性:磷酸酯的腐蚀性很小,但其热氧化分解产物和水解产物对某些金属有腐蚀作用,特别是铜和铜合金。
(10) 抗氧化安定性:抗燃油具有良好的抗氧化安定性,不使用连续再生装置一般可运行(2.5～3)×104 h,若投入连续再生装置,运行时间会更长。
(11) 脱气性和起泡沫性:磷酸酯的空气释放速度比汽轮机油小1/2～1/3,常压下,油中通常有约10%的溶解空气,压力升高时,空气于油中的溶解度随压力而成比例增加,使之进入泵的不溶解空气在很长的压力油管中溶解于油,但是节流时在很小的局部减压区段内,空气又可能从油中释放出来,导致系统工作不稳定引起震动。油中有不溶解的空气还会影响到泵的运转,同时会加速油的老化。回油管路的压力对泡沫的安全性和细微空气泡从油中释放出来的速度有明显的影响,特别是脱气速度,如果采用空气分离器可以提高脱气速度。
(12) 材料的相容性:一般来说,金属材料钢、
铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯抗燃油。对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。
磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。常用的耐油橡胶如丁腈橡胶、氯丁橡胶和天然橡胶等弹性密封材料都不适应磷酸酯抗燃油,而丁基橡胶、乙丙橡胶和氟化橡胶对抗燃液有良好的适应性；一般的石棉橡胶板、聚氯乙烯塑料和有机玻璃不耐磷酸酯抗燃油,而聚乙烯、聚丙烯和聚四氟乙烯塑料等对磷酸酯抗燃油有良好的适应性；环氧树脂、酚醛树脂或热固性树脂等高度交联的聚合物通常也能耐磷酸酯,而氯乙烯、苯乙烯、硝化纤维树脂、油性涂料和沥青等不耐磷酸酯抗燃油；一些适用于普通矿物基汽轮机油的聚合材件也不适应磷酸酯抗燃油，所以在选择调速系统密封材料时应特别注意与磷酸酯的适应性问题。国外进口的抗燃油,都有一整套与其相适应的非金属密封材料供其使用。
2 抗燃油的运行管理
因抗燃油的运行管理牵涉到多个部门和专业,事关油液品质、滤油设备、日常维护和设备检修多方面问题,故领导重视,各级人员落实,职责分明是管理上必须抓好的。
(1) 新抗燃油的验收需按设备制造商提供的抗
燃油标准实施,合格后入库存放,现场加油前应抽样检查,检修放油时应使用不锈钢桶，不可用镀锌铁桶以防添加剂与锌形成金属皂基堵塞过滤器。
(2) 油系统大修时油箱及系统不宜用汽油及含
氯较高的溶剂清洗,可采用丙酮清洗和压缩空气吹扫，大修后充油前要用同性质的油进行循环冲洗，按设备制造商提供的标准检查合格后再正式进油。
(3) 严格监视再生,定期检查油系统过滤器前后压差,如压差达到报警值时应及时更换滤芯以确保抗燃油的清洁。
(4) 密封材料接触抗燃油后,其膨胀率应小于
15%,收缩率小于5%,因此选用的材料使用前应在抗燃油中浸泡168 h,若密封材料使用不当会引起材料膨胀过度或腐蚀,最终导致系统泄漏或系统中活动部件卡涩。
(5) 测试抗燃油管系附近的热源温度,加强高、中压汽门的保温工作,防止热传导对抗燃油的影响。
(6) 抗燃油长期处于高温下运行,容易引起氧
化，因此抗燃油系统装有净化装置进行连续再生。抗燃油净化装置中装有硅藻土过滤器,通过吸收酸性物质和水分,使抗燃油保持低酸值,并使氯含量符合要求。通常吸附剂应3个月至半年更换1次。
(7) 为防止抗燃油污染,可加入抗氧剂、抗腐蚀剂、消泡剂等添加剂,提高抗燃油的理化性能。运行中需加入添加剂时,应与抗燃油生产厂家协商。
3 抗燃油的监督
3.1 抗燃油常用监督项目
(1) 监视卸载阀的承卸载时间比，发现承载时
间长、卸载时间短时应及时分析原因处理。
(2) 定期检查高低压蓄能器的氮气压力。
(3) 坚持油质定期化验制度，机组运行第1年应每月化验1次，第2年每2个月1次，第3年每4个月1次；油箱补油或取油样时所用的胶管或容器必须清洁，否则会影响系统油质和化验的准确性。
(4) 采取有效措施杜绝油中进水，备用中的冷
油器不应有漏水现象，油箱顶部不应存积水，防止水经不严密的密封垫渗入油中；油站室内应保持空气相对干燥，必要时呼吸器加装空气除湿装置。
(5) 每小时记录油箱油位和油温，每周投入再
生装置运行8 h，保持油质中性及合格的颗粒数。
(6) 停机后尽量保持EH系统连续运行，如检修或更换部件后，要留有足够的时间滤油，保证启机时油质合格。
3.2 培训各级分管领导和专业人员
做好抗燃油污染控制,提高油液清洁度最重要的是提高人员素质,所以有计划地对电厂各级分管领导和专业人员进行培训是首要任务。分管领导要认识高新技术和机电一体化设备的高要求和抗燃油污染对机组的危害性,树立抗燃油污染控制和油液高清洁度意识；专业技术人员要学习和掌握机电一体化、电液控制原理、元件结构、污染后失效形式、污染控制机理方法等知识,熟悉各专业污染控制技术规程；生产操作工人要了解抗燃油清洁的重要性，掌握运行巡视、设备检修时污染控制的要求。为配合做好培训工作,有关部门要组织编写或收集专业培训教材和资料。
3.3 编制不同阶段专业管理实施规程
要切实改变目前大多数电厂电液控制抗燃油清洁度差的现状,编制各个时期可操作的污染控制专业管理规程十分重要。原电力部1995年颁布了《电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则》,其中对抗燃油的品质、性能、试验和验收比较详细,而对机组抗燃油在不同时期的污染控制仅提出要求和较粗糙的原则性叙述。笔者认为发电厂应编制具体且可操作的专业管理规程,详细叙述抗燃油污染控制的要求及工艺措施,例如 1) 筹建部门在机组基建阶段的电液抗燃油系统安装清洁工艺、油质的要求及验收程序;(2) 运行部门的日常巡视、油液定期检测、设备缺陷记录;(3) 检修部门的设备故障诊断、修理工艺、消缺验收;(4) 化学部门的新油采购、新油过滤、颗粒度检测、滤油检测设备管理等都要有明确的管理操作规程。
3.4 投入资金改善抗燃油污染控制设备
现代化机组的维护必须有先进的设备和检测仪器作保证,在资金有限的情况下,应分期分批添置必需的滤油、检测、检修设备。
3.5 加强对制造厂的监督,严把设备制造质量关
电液控制系统制造厂对确保系统及抗燃油清洁有义不容辞的责任。应对产品设计、加工制造、设备安装、管路冲洗、验收达标等每个环节从严要求，把提高系统清洁度,防止抗燃油污染列入重点考核指标。目前,国内制造厂在加工制造、配套件清洁、管路清洗工艺方法等方面有欠缺,所以电厂要在质量上多加监督，技术上共同商讨，改进冲洗工艺方法，消除死角，提高效果;在售后服务方面依靠制造厂技术和备件方面的优势，使抗燃油污染控制始终处于优良状态,提高机组的运行可靠性。
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