ECU--Electronic Control Unit--电子控制单元。日本电装公司叫ECU，德国博士公司称为EDU，威孚公司也称EDU，还有叫做Engine Control Unit--发动机控制单元等。ECU基本功能是实时工况和外界工作条件始终使发动机控制在最佳燃烧状态。ECU广泛应用于各种电控系统中，例如：电控共轨系统、ECS系统、电子调速器、电控分配泵、电控泵喷嘴等。 ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过处理以后，并把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构，执行各种预定的控制功能。 

       微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等。并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。由于发动机的工作是高速变化的，而且要求计算精度高，处理速度快，因此，ECU的性能应当随发动机技术的发展而发展，微处理器的内存越来越大，信息处理能力越来越强。 

       以发动机的转速、负荷为基础，经过ECU计算和处理，向喷油器、供油泵等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃烧。 

      一般车友所谓的电脑，指的是负责车辆与引擎状况监管的行车电脑，也就是我们所谓的ECU，以原厂的状态来说，ECU除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外，还必须负责控制各种电子配备，如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等，对于车辆来说，ECU相当于人体的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持车辆正常的行驶。

       ECU的改装

       前面所提到的ECU为原厂部品，内部的程式无法变更，因此所谓的改电脑，就是变更ECU内的程式，以达成压榨引擎动力输出的目标，一般来说，电脑的程式改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整，后来演变为改装晶片，也就是将ECU中负责点火或供油程式执行的ROM，换成已内建修改程式的改装部品，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程式的软件，借由上传与下载方式即可进行调校，但这几种方式提升的性能幅度都十分有限，所以欧美改装厂早在1980年代，就已研发出可跨接原厂ECU的外挂式可程式电脑，克将整个供油程式完全重新调校，大幅提升引擎输出，而目前国内改装流行的可程式电脑，则在约97年左右开始引进国内。

       可程式电脑的定义

       目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下百种，有些仅具有调校供油的功能、有些可控制点火正时、也有专司可变气门控制、改装晶片、改装型ECU等，所以必须弄清可程式电脑的定义。

       在这里我们所需要探讨的可程式电脑，必须是外挂式、以Excel Map的方式进行调校、可同时控制供油与点火、透过专用软件可随时进行调校并有行车资讯记录等功能，且为国内改装界不常见的，才是以下所要讨论的可程式电脑。 

       一、平价跨接式

       1、经济实用的最佳选择--GReddy e-Manage功能齐全调校方便，可下载调校软件，经济实用的入门机种

       GReddy推出的e-Manage为目前国内常见的可程式电脑，功能齐全，调校MAP为转速轴16格*负荷轴16格、总计256格的设计，负荷轴有对应多种设定，包括增压值、节气门电压（开启率）、点火正时等，可在各种转速域内依不同设定来调整供油量，且价格便宜，新上市的黄金加强版，除了强化原有的节气门开启率外条件外，更新增了大脚油门瞬间供油增量的Map、AC加速补正、即时显示、以及A/F空燃比记录的功能。而以往最为使用者诟病的反应速度过慢问题，在黄金版机型上也获得改善，因此，e-Manage为国内改装店家必备的调校利器，也是入门改装迷的最佳选择。

       MAP格数：16*16
       优点：1、调校简单 2、对应车型多
       缺点：1、对应改装幅度有限（450ps以下） 2、运算速度慢（仅16位单元）
       主要功能：供油调校，点火正时调校，节气门开启率补正，AC加速补正，主喷与外加喷油嘴控制，A/F空燃比记录，即时显示/行车记录 

       2、功能强大的平价机种 HKS F-CON SZ精准控制、具扩充性、全功能的可程式电脑

       HKS F-CON SZ为F-CON S的机种，除了具备基本的供油点火调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷嘴控制、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比对应、AT自排控制等功能，供油与点火除了Trim A主控制模式外，且MAP格数皆为16*24共384格，可做精确的修正；供油与点火各内建四组不同的程序设定，可自由依据不同需求的行驶条件，来选择最合适的模式；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，F-CON SZ就可依照此数值自动调校出所需要程式，对于使用者来说相当便利。此外，更内建二组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，强大的扩充性，可随时升级加入新功能，功能性直逼顶级机种，堪称F-CON V Pro的简化版本。

       MAP格数：16*24
       优点：1、具自动学习功能 2、可中指二组外接电装品
       缺点：1、价格偏高 2、功能众多、入门者容易混淆
       主要功能：燃料补正（A/B二种模式） 点火正时补正（A/B二种模式） 水温补正 进气温补正 AC再加速补正 追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应 

       二、取代ECU的高阶主电脑

       3、即时调校对应单一车款 A’pexi Power FC专用设计、扩充性强、取代原厂ECU的超强电脑

       A‘pexi 所推出的Power FC可说是价格最为合理的高阶可程式电脑，强大的精准控制功能，可完全取代原厂的ECU，除了基本的供油点火程式设定以外，可对应6缸引擎、具备追加喷油嘴控制、喷射时间与无效供油时间补正、水温补正、进气温补正、进气流量补正等功能，24*24的MAP格数设计，不仅操作简单、调校便利，对应车型多，可自由设定负荷轴对应项目，完整的行车记录监控与MAP轨迹显示功能，可随时依照行车状况与需求，利用外接的十字棒，来做即时、精准的细部调校，每机仅对应单一车种（或引擎），必采用该车种专用线组，内建对应的基本模式设定，方便使用者作为调校时的依据。

       MAP格数：24*24
       优点：1、附十字棒可即时调校 2、具备基础程式、设定简单
       缺点：1、每机仅对应单一车款（或引擎） 2、相对于同级产品MAP格数略少
       主要功能：燃料补正 点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速补正 追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应（目前仅对应JZX-100车型） 

       4、功能超强的日本机王 HKS F-Con V Pro

       功能一流、扩充性强、在日本改装界拥有机王的美名

       HKS的 F-Con V Pro由于超强功能，是目前国内能见度最高的高阶可程式电脑，基本的八种供油调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正、排气温补正、气门闭角补正、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比补正、AT自排控制等功能，MAP格数为32*32共1024格，克做非常精确的修正；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，就可依照此数值自动调校出所需要模式。内建六组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，对应8缸或八支喷油嘴，且可各缸独立调校设定，并依水温/排气温与燃压变化情形，自动增减供油量或调整点火正时，强大的扩充性、可随时升级加入新的功能。

       MAP格数：32*32
       优点：扩充升级性强 全车系对应
       缺点：不对应原厂ISO规格检测系统
       主要功能：燃料补正，点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速/减速补正 8缸/追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比自动学习补正偏时点火设定 AT自排对应（目前仅对应JZX-100车型） 

       三、针对赛道设计的竞技型主电脑

       5、兼顾竞技与实用的超级电脑 Autronic来自澳洲、功能超强，对应所有车种的竞技专用机

       来自澳洲的高阶可程式电脑，与国人熟悉的HELTECH可说是系出同源，虽与前二款相同为可取代ECU的主电脑，但竞技取向更加明显，除了基本的供油与点火程式调校外，对于怠速的控制功能更加优异，且对应任何车种，MAP格数虽然只有24*16格，但每格皆可向前/后延伸、且范围可自由设定，故可调校的区域相当细微且精确，搭配空燃比计可开启A/F空燃比自动学习功能，并可直接控制增压值大小，无须外接涡轮压力控制器，内建蜂鸣器且以及警示系统，当车辆发生异常情况时，可发出警告声响，甚至可自由调配四轮传动车辆前后轴间与二驱车种左右轮的差速比例、控制电子循迹系统等，原厂ECU有具有的功能，几乎都可尤调校软件上自由设定，为一款便利的高阶竞技专用电脑。

       MAP格数：16*24
       优点：可直接控制涡轮增压值 对应车款多
       缺点：不对应原厂ISO规格检测系统
       主要功能：
       油料补正 点火补正 温度补正 A/F自动学习 增压值控制 单速补正 偏时点火设定 

       6、竞技专用的超级机种 Haltech E111V2所有功能一机搞定，无须其他外加电装品 国外赛场的常胜利器

       Haltech E111V2可说是赛道上的最佳利器，同样具备基本的节气门角度、可变气门开启时间，NOS切换点、喷射时间、点火时间、转速/车速/ 过压限制解除、回油熄火抑制、空气流量电压等一般可程式电脑功能，与较高级电脑所具备的温度补偿、自我修正、加速增量、起跑增压、流量计改 MAP Sensor、偏时点火、负载参考项目。此外，还内建TURBO Timer、自排换档时间延迟、两种MAP切换、快速换档系统，只要外加Sensor，还可提供避震器动作情形、单圈记录等许多赛道专属功能。

       具备MAP切换功能可同时记录二组格数32*32的MAP设定，让两车交替使用、同一车因应不同环境做切换之用，甚至可同时与同车并联使用，让各项控制更加精准，快速换档功能，可设定某个转速是时暂停点火，制造变速箱齿轮暂时失去压力的机械原理，此事不需踩离合器就可以直接换档，许多国外厂车换档时会发出砰的声音，即使是快速换档系统作动作时所发出的巨响，最后它还具备缸提内水喷射功能项目，针对进气歧管作喷水动作，这在像马来西亚雪邦等高温赛道上可是必备的功能。

       MAP格数：32*32
       优点：可取代外加电装品 对应原厂ISO规格检测系统
       缺点：过于强调竞技化
       主要功能：
       节气门角度 可变气门开启时间，NOS切换点、喷射时间、点火时间、转速/车速/过压限制解除、回油熄火抑制、空气流量电压 温度补偿、自我修正、加速增量、原地增压、流量计改MAP Sensor、偏时点火 快速换档 行车记录.