汽车气门间隙的调整技巧讲解

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汽车气门间隙的调整技巧讲解

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汽车气门间隙的调整技巧讲解

作者：佚名文章来源：网络点击数：更新时间：2009-3-24 16:37:55

   门间隙过大，会使门升程减小，引起充不足，排不畅，而且还会带来不正常的敲击声。间隙过小，会使门工作时关闭不严，造成漏，易使门与座的工作面烧蚀。因此，要认真细致地按规定标准调整好门间隙，以保证发动机的正常工作。

    门间隙的检查和调整是在门完全关闭，门驱动机构位于凸轮的基园范围时进行。为此，通常在缸压缩上止点时，同时调整进、排门的门间隙，也就是分火头指向的那缸的进、排门的门间隙。这种方法叫做逐缸调整法。

    在实际工作中，常采用如下介绍的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。采用这种方法，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部门的门间隙了。

    1）三缸机（天津夏利TJ376Q发动机）

    1缸处于压缩上止点时：凸轮轴半园键处于正上方位置时。

    可调：1缸2缸3缸

    进排排进

    转动曲轴一圈后：

    可调：进排

    2）四缸机

    A、1--3--4--24--2--1--3

    双排不进双排不进

    B、1--2--4--34--3--1--2

    双排不进双排不进

    3）五缸机（81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机）

    1--2--4--5--3

    双排不不进

    4--5--3--1--2

    双双排不进

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