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式中Q——磨损率；
K——材料系数；
F——悬垂线夹所受的力；
S——接触面积。
由上式看出，磨损度与物体的材料、受力情况、接触面积有关。由于悬垂线夹的材料性质、使用过程中的受力情况是不变因素，因此减小磨损只能通过改变悬垂线夹船体轴与悬挂板之间的接触面积来实现。
图1、2为船体线夹图和悬挂板正、侧视图。
悬垂线夹船体轴与悬挂板之间的接触面积可由下式求得：
式中S——接触面积；
r——船体轴半径；
d——悬挂板厚度。
设原磨损度为Q，改进后磨损度为Q′，由式(1)、(2)可得：
由式(3)可以看到，减少磨损度可以通过增大船体轴直径和增加悬挂板厚度两条途径来实现。而增大船体轴直径显然要比增加悬挂板厚度的难度大。因此我们决定采用增加悬挂板厚度的方法对现型悬垂线夹进行改进。
具体改进方法：现用悬垂线夹悬挂板厚度为5 mm，现将悬挂板与船体轴连接处以D为直径的圆形部分每侧向外加厚5 mm。改进后的悬挂板与船体轴接触面的尺寸变为15 mm，即为原来尺寸的3倍，由式(3)看出，改后磨损度减少到原来的1／3。
此种改进既保留了现用悬垂线夹的优点，克服了现用悬垂线夹的缺点，由于其制造上工艺变化小，可行性很好。
现用悬垂线夹在悬挂板与开口锁之间有一垫片，这是发现磨损困难的主要原因。改进后悬挂板下端加厚，故可将垫片去掉，直接检查磨损情况，减轻了检修人员的劳动强度。
一项改进，同时解决两个问题，因此具有较高的实效性。
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